車子的主電瓶能不能改用鋰鐵電池？它到底能不能車充？為了解答這些疑問，我特地拍攝了這期影片，帶大家深入了解鋰鐵電池作為汽車主電瓶的實用性與穩定性！


[00:00:14 - 00:01:35] 展示鋰鐵電池與初始測試
展示已使用一年多的鋰鐵電池，表面有些灰塵，說明測試其穩定性與實用性。
車輛未啟動時，主電瓶處於放電狀態（黃色指示）。
啟動車輛前關閉充放電開關，介紹APP的電流穩定設計，避免突波顯示。
車輛啟動後，切換至發電機供電，電池進入待機狀態。
[00:01:35 - 00:02:32] 鋰鐵電池模式解析
介紹鋰鐵電池的兩種模式：
不加保護板：穩定但無過充、過放、過流、短路保護。
加保護板：可能因特定情況（如電池滿電）導致供電不穩。
模擬滿電場景，說明保護板可能切斷充電，影響供電穩定性。
[00:02:32 - 00:04:47] 電池與鉛酸電瓶比較及供電不穩演示
比較鋰鐵電池與鉛酸電瓶：鋰鐵電池一晚放電25%，鉛酸電瓶可能耗盡（約30Ah）。
模擬電池滿電斷電，OBD顯示閃爍，油門反應遲緩（「腳軟軟」），說明供電不穩對駕駛體驗的影響。
測試競速模式（馬力強）與ECO模式（省油），發現ECO模式下油門更為遲滯。
[00:04:47 - 00:09:52] 加油站與洗車測試
準備上高速公路進行長距離測試，停在加油站洗車區展示充電過程。
開啟充電開關，電池顯示綠色（充電中），怠速下以25-26A充電，12分鐘從72%充至79%。
介紹雙電池配置（前後各一顆，總容量360Ah，約94%電量），充電電流合計約60A。
分析怠速充電對發電機的負荷，長期可能縮短發電機壽命並增加油耗（市區油耗約6.7km/L）。
[00:09:52 - 00:13:56] 高速公路測試與油耗觀察
上高速後以110km/h定速，重置油耗數據，記錄溫度（引擎室電池43°C，略降）。
高速充電功率約800W，電流隨電池電量（97%）降至46A，預計10:57充滿。
油耗數據：25公里耗12L（約12km/L），滿載（400-500kg）下高速油耗約16-18km/L，空載預估18km/L。
說明電池充放電循環（平均後顯示放電為主），有利於穩定發電機運作。
[00:13:56 - 00:17:53] 鋰鐵電池的風險與建議
分享鋰鐵電池的潛在風險：若發電機與保護板同時失效，可能導致高速公路熄火，無法啟動雙黃燈，極為危險。
強調保護板的重要性，公司避免推出無保護板產品，以確保穩定性與消費者體驗。
提出解決供電不穩的方法：外掛超級電容作為發電機與電池的橋樑，但質疑為何不直接用鉛酸電瓶加電容。
[00:17:53 - 00:21:39] 優點與適用場景總結
優點：鋰鐵電池耐用，適合長時間使用電器（如聽音樂、開冷氣），不易因忘關大燈而耗盡。
適用場景：小型SUV省油效果不明顯，但對大卡車（24V、需大電流啟動）有顯著優勢，加速與點火反應更快。


🔍 *內容亮點：*
**實際測試**：我用自己的車（已換裝鋰鐵電池一年多）進行實測，從市區到高速公路，記錄電池的充放電表現、油耗變化以及車輛性能。

**優缺點分析**：詳細講解鋰鐵電池的兩種模式（帶保護板 vs 不帶保護板），包括供電穩定性、發電機負荷、油耗影響等關鍵點。

**真實體驗**：模擬電池滿電、放電等場景，展示可能出現的供電不穩問題（如OBD閃爍、油門遲滯），並探討解決方案，例如外掛超級電容。

**適用場景**：分享鋰鐵電池在小型SUV與大型貨車上的不同表現，特別適合需要大電流啟動的車輛（如27噸大卡車）。

**謹慎建議**：我沒有推薦或反對使用鋰鐵電池，而是以中立態度分享使用心得，提醒大家自行評估優缺點，尤其是安全性與成本考量。

📊 **測試數據**：
電池容量：總計360Ah，約94%電量。
油耗表現：市區約6-10km/L，高速約12-18km/L（視載重與充電狀態而定）。
充電速度：怠速下12分鐘從72%充至79%。
溫度觀察：引擎室電池溫度約44°C，高速行駛略降至43°C。

⚠️ **特別提醒**：
鋰鐵電池可能帶來的風險（如發電機與電池保護機制同時失效導致熄火）。
保護板的重要性，以及不裝保護板的潛在爭議。
適合長時間使用電器（如聽音樂、車上休息等），但需注意發電機壽命與油耗增加。


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